中國(guó)聯(lián)航春運(yùn)掠影：為你我起落平安 萬米高空安全護(hù)航
發(fā)稿時(shí)間：2018-02-14 12:06:00 編輯：李婧怡 來源： 中國(guó)青年網(wǎng)
中國(guó)聯(lián)航：為你我起落平安 萬米高空安全護(hù)航。視頻剪輯：綦智鵬
2018年2月3日，春運(yùn)第3天。
由深圳飛往日照的KN5856航班起飛30分鐘后，一名有高血壓、心臟病史的66歲旅客突發(fā)疾病昏厥。危險(xiǎn)時(shí)刻，機(jī)組成員積極協(xié)作，對(duì)患病旅客組織搶救，并聯(lián)系地面做好后續(xù)保障工作。在安全為先的前提下，機(jī)組用最快的時(shí)間就近備降。第一時(shí)間，患病旅客被護(hù)送至早已等待在機(jī)坪上的救護(hù)車。
隔著駕駛窗，當(dāng)班機(jī)長(zhǎng)拍了張急救現(xiàn)場(chǎng)的照片，配文寫道：“我們已經(jīng)盡了全力，祝您平安！”
這是來自春運(yùn)航空基層一線的故事。
娓娓道來中，中國(guó)聯(lián)航機(jī)長(zhǎng)王鳳浩被同事們職業(yè)的態(tài)度和暖心的話語所感動(dòng)。
今年春節(jié)，中國(guó)聯(lián)航的所有機(jī)組成員早已做好了不回家的準(zhǔn)備，每個(gè)人的工作狀態(tài)都積極、飽滿。自2月1日春運(yùn)大幕拉開以來，中國(guó)聯(lián)航已經(jīng)成功處理了多起突發(fā)情況。
凌晨落地回家，王鳳浩翻看到了這條朋友圈，“我們機(jī)組蠻暖的”，他說，在這個(gè)寒冷而又匆忙的時(shí)節(jié)，這樣簡(jiǎn)單的圖文，讓人感覺踏實(shí)有溫度。
中國(guó)聯(lián)航機(jī)長(zhǎng)王鳳浩。中國(guó)聯(lián)合航空供圖
一直努力，為您的安全出行
今年，是王鳳浩從業(yè)以來的第九個(gè)春運(yùn)。其中，他只回過一次家。最難忘的春運(yùn)是母親病重。
那是2013年的春節(jié)。王鳳浩還在上海航空工作。因?yàn)殚L(zhǎng)期在外飛行，很少有時(shí)間陪伴家人，母親患上了嚴(yán)重的中樞神經(jīng)型損傷性抑郁癥。頂著飛行壓力，他沒有請(qǐng)假，也沒有調(diào)休，堅(jiān)守在春運(yùn)一線。直到初八倒休回家，才發(fā)現(xiàn)母親已經(jīng)在醫(yī)院住了幾天。
后來，為了多照顧遠(yuǎn)在河北老家的父母，王鳳浩決然放棄了上海穩(wěn)定的一切，正式調(diào)入中國(guó)聯(lián)合航空工作，把家遷到了北京。這些年，正值中國(guó)聯(lián)航高速發(fā)展期，王鳳浩和同事們發(fā)揮中流砥柱的作用，為乘客安全、舒心出行保駕護(hù)航。
“這個(gè)職業(yè)外表看似光鮮靚麗，但是背后也很辛苦。”副駕駛許翔2011年進(jìn)入中國(guó)聯(lián)航，“飛”過七個(gè)春運(yùn)，唯一一次過年回家是去結(jié)婚的。
因?yàn)槁殬I(yè)原因，他和妻子雖然“同城”，但是每周也見不了幾次面。早上的航班凌晨就要離家，飛一天落地凌晨才到家。“我不能為家里多奉獻(xiàn)什么，全家還都要圍著我轉(zhuǎn)。”許翔說，每個(gè)飛行員的家庭都一樣。如今，妻子已經(jīng)慢慢理解并習(xí)慣這樣的生活，“她知道，只要我穿上這身制服，就要對(duì)幾百人的安全負(fù)責(zé)。”
中國(guó)聯(lián)航副駕駛許翔。中國(guó)聯(lián)合航空供圖
“以人為本”一直是中國(guó)聯(lián)航的服務(wù)宗旨。“如果旅客在空中突發(fā)重大疾病，我們毫不猶豫第一時(shí)間選擇備降，生命安全高于一切。”許翔介紹，每次航班起飛前的一個(gè)半小時(shí)，機(jī)組成員與乘務(wù)組都會(huì)到準(zhǔn)備室開協(xié)同會(huì)，熟悉航線特點(diǎn)、航路天氣、機(jī)場(chǎng)特點(diǎn)、航班公告等，并對(duì)特殊旅客、延誤旅客等情況進(jìn)行梳理，準(zhǔn)備好輪椅、應(yīng)急藥物，做到有備無患、有的放矢。
今年冬天，冰雪、大霧等極端天氣常有發(fā)生，已引發(fā)大面積航班延誤。面對(duì)乘客的不理解與負(fù)面情緒，機(jī)組成員也在前方與空管積極協(xié)調(diào)，“哪怕只有十分鐘時(shí)間，我們也在一直努力。”
一直堅(jiān)守，為平安起落
徐耀鵬就是南苑機(jī)場(chǎng)的空管人。
空管——空中交通管制，可以說是機(jī)場(chǎng)的“大腦中樞”。利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。
這是一群孤獨(dú)的人，身處機(jī)場(chǎng)最偏遠(yuǎn)的地方。
他們指揮每架航班起降，要在短短幾秒內(nèi)，向飛行員發(fā)出航路點(diǎn)的高度指令。
南苑機(jī)場(chǎng)空管中心值班主任徐耀鵬。中國(guó)聯(lián)合航空供圖
從2008年開始，徐耀鵬一如既往，堅(jiān)守在一線塔臺(tái)，指揮著每一架航班的起降，共保障航班安全起降近10萬架次，未發(fā)生一起人為原因差錯(cuò)。
春運(yùn)期間，不大的指揮大廳，電話鈴聲此起彼伏。
徐耀鵬在指揮時(shí)通話頻率很快，幾乎是一句接著一句地發(fā)指令。不熟悉的人，懷疑他可能是照著念稿。其實(shí)不然，他每一句指令背后都是經(jīng)過計(jì)算的，“要考慮的因素很多，飛機(jī)的航路、性能，每時(shí)每刻的風(fēng)速、能見度……”作為值班主任，尤其在春運(yùn)期間航班量激增，并且容易發(fā)生航班大面積延誤，他都能發(fā)揮最強(qiáng)大腦作用，靠前指揮，統(tǒng)籌安排，確保航班安全、高效、有序運(yùn)行。
南苑機(jī)場(chǎng)空管中心分為四個(gè)班組，一年365天，全年實(shí)行“四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)”的工作狀態(tài)。每年的春運(yùn)工作，徐耀鵬和同事們都是在緊張忙碌中度過每一天、每一分鐘，為保障成千上萬的旅客順利出行，他積極協(xié)調(diào)相關(guān)管制單位，讓本場(chǎng)航班按最小間隔放飛，并創(chuàng)下中國(guó)聯(lián)航小時(shí)高峰18架次的記錄。
“說來也趕巧，每年除夕都趕上我值班。”徐耀鵬笑著說，“這不科學(xué)啊！”
十年來，他都是以這樣的方式度過除夕迎接新的一年。玩笑歸玩笑，但徐耀鵬還是堅(jiān)守，從沒申請(qǐng)過過年調(diào)休，“服務(wù)一線需要有人在。”
說罷，電話鈴再次響起。在徐耀鵬的指揮下，又一架航班安全著陸。（中國(guó)青年網(wǎng)記者 劉尚君）
